“受到季度末冲量等因素的影响，4月我国动力电池装车量有所下滑。”

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根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，4月，我国动力电池装车量25.1GWh，同比增长89.4%，环比下降9.5%，其中TOP15的动力电池企业市占率高达99.5%。

图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟

宁德时代装车量10.26GWh，环比下降17.9%，市占率环比下降4.1个百分点至40.83%，仍然稳居第一。其麒麟电池已量产装车，车企对该电池的认可度较为关键。未来，单体能量密度高达 500Wh/kg的凝聚态电池是宁德时代的又一个“杀手锏”。

比亚迪的装车量仅次于宁德时代，今年4月装车量为7.32 GWh，市占率为29.11%。

从技术路线来看，今年4月，宁德时代三元电池装车量为4.5 GWh，市占率超一半，其磷酸铁锂电池的装车量为5.76 GWh，市占率为33.65%。比亚迪4月的装车量全部来自于磷酸铁锂电池，在该领域的市占率为42.68%，位居第一。

虽然宁德时代4月市场环比率再降4.1%,但在赚钱这件事上，“宁王”没怎么让人失望过。

宁德时代2023年一季报简析

今年一季度，公司实现营收890.4亿元，同比增长82.91%，环比降低24.7%，一个季度赚的钱抵得上吉利、长安、长城大半年的营收，净利润98亿，比三家中的任何一家都赚得多，成为全球电动车行业里的新晋“印钞机”。

要知道过去两年是宁德时代营收大爆发的2年，在市场普遍对新能源产业链看空的今年，宁王依然实现了近乎翻倍的增长，再考虑到今年一季度的特殊情况，这个营收和归母净利润的同比增速怎么看都是炸裂的！

至于有些人担忧环比下降幅度超过20%的问题，熟悉汽车行业的就知道，一季度本来就是行业淡季，事实上，看宁德时代过往的业绩就更清楚了，Q1的营收和净利润普遍不到Q4的一半，甚至只有1/3左右，在今年Q1的特殊情况下，环比下跌不到25%已经相当不错了！

宁德时代vs比亚迪

宁德时代有两件“秘密武器”：除了常见的“磷酸铁锂”，还拥有一个领先全行业的秘密武器——三元锂电池。

2014年，宁德时代和宝马秘密研制了代号“G38”的三元锂电池。这种电池抛弃了传统的磷酸铁锂配方，而选择使用NCA（镍钴铝）或NCM（镍钴锰）来作为电池内容。

尽管成本要比传统的磷酸铁锂电池高一些，但是它却有无可比拟的优势——超高能量密度保证了长时间的巡航能力和优异的抗低温性能，从而让西北、内蒙、东北的车主在冬天也不必担心车开到一半就没电，要找充电桩充电。

目前宁德时代的主要客户包括特斯拉、上汽、广汽、蔚来、理想、现代、宝马、大众、极氪，其中特斯拉是第一大客户。

客户群体范围广，热销车型多（特斯拉Model 3/Y），让“宁王”的霸主地位难以被撼动。并且除了国内市场，宁德时代的海外业务布局也很完善。

稳坐国内动力电池界“第二把交椅”的比亚迪同样不甘示弱，接连发布三款新能源汽车。其中，搭载e平台3.0最新技术的海鸥(图片|配置|询价)，更是比亚迪刀片电池+CTB底盘一体化技术的成熟结合。

目前比亚迪积极开拓海外汽车市场，也将对电池业务有很大带动作用，而且刀片电池还开拓了特斯拉这样的大客户，潜力更是无穷。值得注意的是，一季度在国内市场，比亚迪的磷酸铁锂电池（刀片电池）装车量已经超越了宁德时代。

写在最后

如今，特斯拉与比亚迪正处在激烈的竞争之中，宁德时代是特斯拉的供应商，也就意味着与比亚迪存在更加明显的竞争关系。

比亚迪最响亮的招牌，依然是“全球最大新能源汽车厂商”，合作伙伴们更愿意基于汽车，而不是动力电池与比亚迪展开合作。与宁德时代相比，比亚迪其实跑在不同的赛道上。

宁德时代专注于电动汽车核心零部件，并以此为基础将触角延伸向其它领域；比亚迪则以新能源汽车为基础，推动中国汽车行业的电动化转型。

二者共同助力中国新能源汽车行业建立起相对稳固的领先优势，让弯道超车的梦想，已经触手可及。

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